Uma pequena perda de controle na última curva custou a Nico Hülkenberg uma vaga no SQ3 da classificação sprint no Catar. O alemão de 37 anos, que corre pela Stake F1 Team Kick Sauber, viu sua melhor volta no Sprint Qualifying do Grande Prêmio do Catar ser arruinada por um sobresterço na curva 16 do Lusail International Circuit, em Lusail, no dia 28 de novembro de 2024. Ele terminou em 14º — um lugar atrás do companheiro de equipe brasileiro Gabriel Bortoleto — e perdeu a chance de disputar a luta pelo top 10 na classificação para a corrida de domingo.
Uma volta que quase deu certo
Hülkenberg estava em ritmo sólido desde a manhã de sexta-feira. O carro da Sauber, que vinha melhorando ao longo da temporada, parecia bem equilibrado na pista de areia do Catar, com aderência alta e respostas rápidas. Ele passou pelo SQ1 sem dificuldades, e no SQ2, sua volta estava na faixa de 1m20s5 — suficiente para garantir o top 10. Mas na última curva, um leve escorregão na saída da curva 15, combinado com uma pista que perdia grip na área de saída da curva, fez o carro girar levemente. Ele perdeu o controle, saiu da pista e perdeu mais de meio segundo na última metade da volta.
"Eu estava bastante satisfeito com o carro, a pista estava com bom grip e passei pelo SQ1 com facilidade. Eu estava numa boa volta final no SQ2, mas tive um pouco de sobresterço na última curva e acabei saindo da pista: analisando os dados, talvez fosse o suficiente para chegar ao SQ3. Faremos o nosso melhor na Sprint, mas o foco principal está na classificação: haverá mudanças nos carros e a ordem pode ser um pouco alterada", disse Hülkenberg após a sessão.
Jonathan Wheatley, chefe da equipe, confirmou que o alemão estava "definitivamente a caminho de conseguir" um lugar no SQ3. "Os dois carros passaram pelo SQ1 sem problemas, e estávamos otimistas. Até aquele momento, a volta dele parecia muito forte. Um erro de um segundo na última curva muda tudo. É assim que a F1 funciona: você está no topo, e em um instante, está fora", explicou.
Outro incidente, outra investigação — e a limpeza de Hülkenberg
Enquanto o erro na curva 16 era o foco do dia, outro incidente na mesma sessão gerou atenção da FIA. Durante a volta de classificação, o australiano Oscar Piastri, da McLaren Formula 1 Team, foi forçado a frear bruscamente por causa de uma ultrapassagem inesperada na reta principal. O culpado? Fernando Alonso, da Aston Martin Aramco Formula One Team.
Segundo o relatório oficial da FIA, Alonso, que vinha em ritmo intenso na reta, ultrapassou Piastri sem espaço suficiente, forçando o piloto da McLaren a reduzir a velocidade para evitar uma colisão. Isso criou uma situação perigosa: Hülkenberg, que vinha logo atrás de Piastri, viu o carro da frente frear de repente. Em vez de tentar aproveitar a oportunidade, ele reduziu a velocidade e manteve a distância segura — exatamente o que o regulamento exige.
A FIA analisou dados de telemetria, áudios da equipe, câmeras de bordo e vídeos externos. Concluiu: "Hülkenberg não atrapalhou nenhum adversário e que não guiou de forma insegura". O alemão manteve sua 14ª posição, e Alonso foi apenas advertido — sem punição, mas com um alerta formal para o futuro.
Um grid cheio de surpresas
Enquanto Hülkenberg sofria com o erro, o grid da sprint revelou outras histórias. Max Verstappen, da Oracle Red Bull Racing, que dominou o SQ1, sofreu com "bouncing" na SQ2 e caiu para o 6º lugar. Yuki Tsunoda, da Visa Cash App RB, surpreendeu ao ficar em 5º. Alonso, em 4º, foi o mais rápido dos não-red bulls.
Já Lewis Hamilton, da Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, foi eliminado no SQ1 — sua pior classificação da temporada — e terminou apenas à frente dos carros da Alpine. Um sinal de que a Mercedes ainda luta para equilibrar o carro em pistas de alta velocidade como Lusail, onde a instabilidade traseira é crítica.
Por que o Catar é tão difícil?
O circuito de Lusail, com seus 16 curvas e 5,419 km, é um dos mais exigentes para a aerodinâmica traseira. A combinação de retas longas e curvas de alta velocidade — especialmente a 14 e a 16 — exige um equilíbrio perfeito entre downforce e arrasto. A pista, que se aquece rapidamente sob o sol do deserto, perde aderência conforme o dia avança. Isso fez com que muitos pilotos, inclusive Hülkenberg, perdessem controle na última curva, onde o carro tende a "soltar" na saída.
A Stake F1 Team Kick Sauber, sediada em Hinwil, na Suíça, tem como objetivo principal subir no campeonato de construtores. Após a rebranding da Alfa Romeo em 2024, a equipe vem mostrando progresso, mas ainda não consegue competir com os top 5 de forma consistente. O sprint race, com sua dinâmica de pontos (8-7-6-5-4-3-2-1 para os oito primeiros), é uma oportunidade — mas também um risco.
O que vem a seguir
A corrida sprint, marcada para sábado às 11h (horário local), será decisiva. Se Hülkenberg conseguir subir ao top 10, ele garante pontos e uma posição melhor para o domingo. Mas a equipe já anunciou que fará ajustes no setup do carro — principalmente na suspensão traseira — para tentar evitar o sobresterço na curva 16. "A classificação é o nosso foco. A sprint é um bônus. O que importa é a grid de domingo", reforçou Wheatley.
Enquanto isso, Bortoleto, o jovem brasileiro de 20 anos, tem uma chance real de surpreender. Ele começa em 13º — e se conseguir manter a calma na primeira curva da sprint, pode subir ao top 10 e ganhar sua primeira pontuação na F1.
Frequently Asked Questions
Por que o erro na última curva foi tão decisivo?
Na classificação sprint, a diferença entre o 13º e o 10º lugar pode ser de menos de 0,3 segundos. Hülkenberg estava com uma volta de 1m20s5, e a 10ª posição exigia 1m20s1. O tempo perdido na saída da curva 16 — cerca de 0,4 segundo — foi suficiente para deixá-lo fora do SQ3. Em F1, onde a competição é acirrada, até um erro de 0,1 segundo pode mudar tudo.
Como a FIA determinou que Hülkenberg não foi culpado no incidente com Piastri?
A FIA analisou dados de GPS de posição, telemetria de aceleração e freio, áudios da equipe e imagens de câmeras de bordo. Mostrou que Alonso ultrapassou Piastri sem espaço adequado, forçando o brasileiro a frear. Hülkenberg, por sua vez, reduziu a velocidade imediatamente e manteve distância. Isso está dentro das regras de segurança. A punição caberia a Alonso, mas a FIA optou por apenas uma advertência.
Qual a importância da sprint race para a Sauber?
Para equipes da média, como a Sauber, a sprint race é uma chance de pontuar sem depender da corrida principal. Pontos na sprint (até 8 pontos para o vencedor) podem fazer a diferença na luta pelo 7º lugar no campeonato de construtores. Além disso, uma boa classificação na sprint melhora a visibilidade da equipe e atrai patrocinadores. Mas o risco é alto: um erro pode custar pontos que não se recuperam.
Por que o Lusail International Circuit é tão difícil para carros com instabilidade traseira?
O circuito tem curvas de alta velocidade após retas longas, o que exige muito do downforce traseiro. A pista de areia retém calor e perde aderência rapidamente. Carros como o da Sauber, que ainda não dominam o equilíbrio aerodinâmico, sofrem mais com o "oversteer" na saída da curva 16. É exatamente nesse ponto que Hülkenberg perdeu o controle — e que outros, como Verstappen, também tiveram problemas com o "bouncing".
O que mudará para a corrida principal?
A equipe já anunciou ajustes na suspensão traseira e no ângulo da asa traseira para aumentar a estabilidade. Também devem testar novas configurações de pneus, já que o Catar exige mais desgaste na traseira. O foco é evitar o sobresterço na curva 16 — e garantir que Hülkenberg consiga fazer uma volta limpa na classificação de domingo, mesmo que a sprint tenha sido um revés.
Gabriel Bortoleto tem chance de surpreender na sprint?
Sim. Com 13º no grid, ele começa atrás de pilotos como Alonso e Tsunoda, mas à frente de carros mais lentos. Se conseguir manter a calma na primeira curva e aproveitar a confusão entre os carros da frente, pode subir ao top 10. É sua segunda corrida na F1, e a equipe confia em sua capacidade de ler a pista. Um top 8 na sprint seria um marco histórico para o jovem brasileiro.
fernando almeida
novembro 30, 2025 AT 04:09Se a Sauber consertar o oversteer na 16, ele sobe pro top 10 fácil na corrida.
Carlos Eduardo Cordeiro
novembro 30, 2025 AT 12:03Giulia Ayumi
novembro 30, 2025 AT 20:20Kauan Santos
dezembro 1, 2025 AT 00:17Ulisses Alves
dezembro 2, 2025 AT 16:41Daiana Araújo Martins Danna
dezembro 3, 2025 AT 03:28claudio de souza silva
dezembro 4, 2025 AT 01:33Hülkenberg caiu, mas não tá morto. A Sauber tá evoluindo, o Bortoleto tá no jogo, e o Alonso? Tá sendo o vilão do dia sem nem merecer. Mas o que importa? O show continua. Vamo que vamo!
Josiane Amedon
dezembro 4, 2025 AT 12:40Bruno Taubenfeld
dezembro 6, 2025 AT 10:15Gerson Júnior
dezembro 7, 2025 AT 15:41Leonardo Araújo
dezembro 9, 2025 AT 12:53William Primo
dezembro 10, 2025 AT 01:30Matheus Soares
dezembro 11, 2025 AT 20:02Camila Lima Manoel
dezembro 12, 2025 AT 02:34Natanael Almeida
dezembro 13, 2025 AT 01:21Alexandre Alê
dezembro 13, 2025 AT 23:34Vanessa Borges
dezembro 14, 2025 AT 14:47MELINA Lima
dezembro 16, 2025 AT 00:36Gabriela Prates
dezembro 17, 2025 AT 23:11